Правила работы с тарой для стропальщика

Для перемещения различных видов грузов кранами существуют специальные виды тары. Различают штучные, тарно-штучные, насыпные, полужидкие и жидкие грузы.

Для штучных грузов могут использоваться такие упаковочные средства, как поддоны. Конструкция и размеры поддонов обычно стандартные, наиболее распространенными являются плоские поддоны размером 800×1200 мм.

Контейнеры — это ящики вместимостью более 1 м3, которые используются как для штучных, так и для тарно-штучных грузов. Различают специализированные и универсальные контейнеры. В настоящее время большинство грузов перевозится в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 и 30 тонн.

Бункеры, бадьи, ящики применяются для транспортировки как сыпучих, так и полужидких материалов. В строительстве бункеры определенной конструкции часто используются для подачи бетонной смеси. Ведра и ящики используются для транспортировки бетонной смеси в небольших количествах. Бочки и цистерны используются для перевозки жидкостей.

Требования к конструкции и маркировке

Контейнеры должны быть изготовлены в соответствии с техническими картами и чертежами. После изготовления контейнер проходит техническое освидетельствование (инспекцию), но не подвергается контрольному испытанию груза.

Маркировка должна содержать следующую информацию:

• назначение контейнера
• номер
• собственный вес
• максимальная масса груза

Как правильно заполнить тару?

В тару следует загружать только тот материал, для которого она предназначена. Если добавить груз с большей плотностью, существует риск перегрузить автокран или повредить контейнер.

Рекомендации по заполнению:

• насыпные и цельные грузы не должны располагаться на расстоянии более 100 мм от краев;
• линия заполнения должна быть обозначена сбоку, чтобы предотвратить перегрузку;
• полужидкие и жидкие грузы не должны занимать более трех четвертей объема тары;

Сроки проверки и критерии отбраковки тары

Ежемесячная проверка тары

Инженерно-технический персонал должен проводить проверку каждые 30 дней. На рабочем месте не должно быть немаркированной или поврежденной тары

Тара отбраковывается если:

• на ней отсутствует маркировка;
• боковые стороны деформированы;
• обнаружены трещины любого размера (обычно они встречаются в сварных швах);
• существуют проблемы с запорными устройствами;
• износ проушин превышает 10% от первоначального размера.

Перед началом работы и перед каждым использованием тары стропальщик должен убедиться, что она исправна и имеет правильную маркировку. Это важно, поскольку любая неисправность может вызвать проблемы.